长征二号F运载火箭的逃逸系统是在没有经验一片空白的条件下研发出来的。中国常规潜艇的研发过程的沉淀中，存在大量技术衔接融合的挑战。在福岛核事故之后，华龙一号核电机组面临全球最高的安全标准要求。在每一个中国制造的闪亮成就后面，都有数不清的难关。这些难关是如何被一一攻破的？9月10日21:50，长征二号、中国常规潜艇、华龙一号的三位总工程师齐聚《对话》，为您揭秘这三大国之重器背后的中国故事。
长征二号运载火箭最大难题：从来没有干过！
中国航天科技集团长征二号F运载火箭总设计师张智：“长征二号F运载火箭”是1992年开始研制的，我现在已经是第四任总设计师了，那个时候我是其中的一个系统的副主任设计师，有一句俗话说，难者不会，会者不难，万事开头难，开头为什么难？因为不会。那个时候搞逃逸系统的时候，中国运载火箭，我们载人运载火箭是在其他的火箭基础上发展起来的，其他的基本都会，唯一的就是逃逸和故障检测，从来没有干过，不会，不知道怎么干。所以这件事我觉得对我来说当时是最难的。
福岛核事故给华龙一号带来什么挑战？
中核集团华龙一号总设计师邢继：“华龙一号”一个特殊处，中国首个百万千瓦级的核电站，不仅仅是目前我们研发的能够达到国际三代核电水平的核电站，它也是中国第一个自主研发的百万千瓦级，自主研发百万千瓦级核电站历程很年，2014年研发“华龙一号”之前，已经经历15年，2011年年底，福岛核事故发生，国家很快制定了应对策略，包括出台了“国四条”，“国四条”其中一个重要的要求，未来中国建设的新建的核电站，必须满足世界上最高的安全标准。正是因为当年的福岛核事故，应该说，我们在确定华龙目标的时候，结合福岛核事故的经验反馈，在十几年的基础上，但是这十几年的积累，要达到国际上最高的安全标准，还是有距离的。所以福岛以后，我们确立了新的目标，开始研发，确实是像张总刚才说的，我们很多东西自己不掌握，所以挑战也是非常得大。
中国常规潜艇如何消除各专业分工带来的壁垒？
中船重工集团常规潜艇总设计师吴崇健：我们进入深水区，难度非常大。随着中国潜艇的进步，缩小了很多功能上的间隙。有一个口号，不要把鸡蛋放到一个篮子里，我们正好相反，我们是把鸡蛋打碎了放在一个碗里，再消除各个专业分工带来的壁垒和间隙，这个为新型号带来了根本性的变化，要不然这么多功能装不下去，这是最难的。
工匠精神15年：有规范，但是不唯规范！
中国航天科技集团长征二号F运载火箭总设计师张智：工匠精神是一种精益求精追求完美的一种精神，实际上我们在做“长征二号F运载火箭”的时候，就奔着精品去做的，把它做成运载火箭当中的精品，现在我们已经飞行了13发，安全性已经达到三个9一个7，我们现在还在做对某些故障模式深入研究，还要想办法，把这些故障模式对航天员造成的安全问题，想办法解决掉。我们下一发火箭，可以先告诉大家，还有状态更改，这些更改就是为了消除我们现在发现的薄弱环节，所以我们对运载火箭品质的追求永远在路上。
中核集团华龙一号总设计师邢继：核电因为生命线的安全，各种可能发生的事情，采取措施和应对核电是非常庞大的系统，700多个专业，345系统，所以这里涉及到每个人的工作都是牵一发而动全身。举一个简单例子，今年我们华龙一号首堆穹顶吊装，这是关键的里程碑，这个穹顶340吨，直径46.7，将近50米，一个钢的构建，半球体，钢板厚度只有6毫米，很容易变形，安全桥铜体已经完成，穹顶这么重的整体吊装，要跟铜体严丝合缝对接起来。
中船重工集团常规潜艇总设计师吴崇健：我们把产品做精这是留在我们血脉里的东西。讲一个具体的实例，我们在潜艇的有个冷却泵，这个泵经过无数次改革，多少呢？从一百吨一直改到将要成为18吨，这个带来了巨大的变化，就是能耗，能耗从13千瓦降低到了三千瓦。潜艇有一个最大的思想上的顾忌就是海水压力和安全性，这个思想顾忌不解除，往下走是很难的。实际上当时碰到一个最大的问题，有标准、有规范。潜艇的标准规范是极其严格的，也是世界性的。所以我们能把这件事情做成，坚持一条，有规范，但是不唯规范，我讲这个话可能很轻松，我们把巨大压力压下来了，但是这个历程走了15年漫长的过程。
更多内容敬请关注9月10日21:50《对话》#我是总师#！
